小改款《Jaguar I-Pace》試駕報導｜全球首款豪華電動車寶刀未老 24年式價位更有競爭力

2024-01-25 13:23:00

本次試駕車款為2024年式小改款Jaguar I-Pace車系中的頂規EV400 R-Dynamic S黑魂進階版車款，建議售價332萬元起。

2018年，正當Mercedes-Benz推出W205世代小改款C-Class，BMW推出F90 M5 Competition之際，Jaguar藉由在Formula E賽場上所取得的電動技術和研發經驗推出全球首款豪華品牌電動車I-Pace。然而，正當競爭對手們紛紛推出電動車之際，Jaguar電動車研發計畫卻踩了煞車。Jaguar Land Rover集團在2021年初宣布Reimagine全球戰略計畫，Jaguar 2025年成為純電豪華品牌「以實現其獨特潛能」。在這四年內，Jaguar不再推出新世代車款；2025年後所推出的電動車，將不會與現行所有車款有所關聯。

流暢的車身線條，造就僅0.29Cd的風阻係數。

JLR Taiwan在2023年11月1日在台推出2024年式小改款Jaguar I-Pace車系，提供建議售價298萬元起的EV400 R-Dynamic S跑魂版；以及本次試駕車款，332萬元起的EV400 R-Dynamic S黑魂進階版。對比I-Pace剛在台發表時的資料，最有感的莫過於售價。24年式小改款高階車款的售價，比台灣發表的入門車款EV400 S(建議售價333萬元起)還親民，間接強化其產品競爭力。

小改款《Jaguar I-Pace》試駕報導｜全球首款豪華電動車寶刀未老 24年式價位更有競爭力

2024年式車款，車頭換上全新封閉式水箱護罩，相較車系最初的網狀式飾版(藍車)，車頭看起來更像是電動車。

24年式小改款I-Pace，車身線條延續源於C-X75概念車的設計，風阻系數僅0.29Cd。具備可以增加下壓力的前廂蓋導風孔、前保桿兩側有對輪圈亂流進行整流作用的導流孔設計，以及能夠隨著散熱需求啟閉的主動式前下進氣壩。此外，大型後下導流以及車頂尾翼來降低風阻、提升下壓力，同時勾勒出更有張力又不容錯認的車尾線條。24年式小改款導入全新的封閉式水箱護罩，並提供兩款SV Bespoke新車，維持經典設計下，帶來更豐富的視覺感受。而本次試駕的R-Dynamic S 黑魂進階版標備黑色外觀套件，營造更為性能化的氛圍。

高階車款標配黑化套件，更顯動感氣息。

2022年式時，I-Pace導入Pivi Pro車機系統，中央鞍座扶手前方與中控台之間，像是有座橋連接。橋下是手機充電盤，也能當作置物空間，橋面則是觸控式空調區，其下方的兩根橋柱，左邊是按鍵式換檔機構，右邊則是行車模式切換按鍵，按鍵式的設計需要一點時間習慣。中控螢幕與數位儀表的畫質相當細膩，畫面切換順暢沒有絲毫卡頓。可惜的是只標配倒車顯影，倒車顯影雖然已經夠用，但考慮到其價位與品牌，理應是該標配環景。

跑車化雙前座椅，發泡棉偏向硬朗，支撐性出色。

本次試駕的高階車款，標配後排座椅加熱與四區恆溫空調。

玻璃車頂，為車內帶來優異的採光效果。

EV400 R-Dynamic S黑魂進階版標配競技氣息相當濃厚的跑車化座椅，具備14向電動調整與3組記憶功能，通風和加熱也一應俱全。該座椅裁切相當立體，發泡棉軟中偏硬，包覆和支撐性表現相當優異。後排座椅的發泡棉同樣軟中偏硬，支撐性相當不錯，高階車款更有座椅加熱，天冷時特別好用。此外，高階車款也獨享四區恆溫空調，以及玻璃車頂所帶來的良好透光性，乘坐起來十分舒服。

按鍵式換檔機構斜斜的，需要一點時間適應。

雙前座椅的通風加熱跟空調溫度調整的旋鈕整合在一起

全車系標配倒車顯影，車尾畫面可切換多種角度。

數位儀表兩旁可顯示多種資訊，個人偏好左邊駕駛輔助資訊，右邊導航圖資。

I-Pace在台全車系統一採由前後各一具永磁同步馬達所構成的四驅系統設定，綜效輸出400匹/71.0公斤米。提供「雨天/結冰/雪地」、「Eco省油」、「舒適」、「動態」四種駕駛模式來滿足所有日常駕駛需求。儘管扭力相當大，但在舒適模式下，起步時動力湧現的線性平順好掌握，不會突如其來般地讓人感到畏懼；切換至動態模式後，全電門下的加速力道飽滿，超車或是匯入快車道都一派輕鬆。此外，高階車款標配的氣壓避懸吊，面對非鋪裝路面也能保有一定的越野能力，同時也便於上下車。

標配的氣壓懸吊可調整車身高低，搭配「雨天/結冰/雪地」駕駛模式，更放心的通過積水路段。

I-Pace車身重量超過兩噸，但車身的重量轉移或是分佈，調校得相當舒適。在標配的DSC(循跡動態穩定控制系統)，以及選配的Adaptive Dynamic主動式電⼦懸吊系統巧妙搭配下，讓車輛在高速進彎，重煞時表現的相當自在，讓人有信心地攻克各種彎道。

中控螢幕上可觀看即時的前後軸出力百分比。拍攝時是車輛靜止狀態，所以都為0。

想不到吧，它還標配單圈時間計時功能。

總得來說，I-Pace是款能文能武的純電跨界休旅車。跨界的設定，讓它擁有比旗下休旅車F-Pace、E-Pace更為動感的外型；後廂容積505公升，並可藉由4/2/4分離的後椅背來擴展空間，空間也相當夠用；性格鮮明的駕駛模式，可同時滿足家用與熱血駕馭的需求。充電方面也跟的上時代，採用目前廣泛的Type1 / CCS1規格，直流電最大功率100kW，充電15分鐘約可跑127公里；交流電最大功率11kW，充電一小時約可跑53公里，使用7kW功率時，充電一小時約可跑35公里。

4/2/4分離的後排椅背全數傾倒後，底板相當平整。

中控螢幕上可隨時查看剩餘里程與用電狀況。

Jaguar電動車戰略計畫起步早，膽子大外，野心也很大，繼2018年推出全球首款豪華品牌電動車I-Pace後，2025年將成為第一個全面轉型電動車的豪華品牌。那I-Pace不就變成Jaguar蛻變成豪華電動車品牌的遺珠之憾嗎？在試駕過2024年式小改款車型後，深深覺得I-Pace底子好，加上前衛的造型，放在當今市場仍相當有競爭力，寶刀未老，唯一難以預料的是日後脫手的價格。