柴油展雄心 ─ 起亞《Kia Carens CRDi》試駕剖析

2015-09-30 17:02:00

圖片來源：King Autos

當了父母之後，除了用於小孩，每一筆的支出都變的錙銖必較。對車的要求，也從過往帥氣、個性，轉往實用、經濟考量，既期盼靈活運用的大空間，也想在油耗與經濟上有所平衡。《Kia Carens CRDi》就是肩負著家庭消費族群的需求，在2015年9月正式在臺灣市場發表，不但要抓住對於5+2座MPV有所需要的消費者，更背起帶領Kia品牌與台灣森那美起亞在臺灣市場站穩腳步的大任。

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雖然，Carens早在2014年Kia品牌重返臺灣之際便已發表，便在12月開始進駐各地Kia展示中心販售，臺灣的消費者對於這款源起韓國，卻帶有濃厚歐風的5+2座MPV產品也有所印象。只是，當時的產品企劃策略，雖然全車系標配ESC電子車身穩定系統、VSM車身穩定管理系統、HAC上坡起步輔助系統與TPMS胎壓偵測系統等主動式安全配備，以及6速手自排變速箱等。但2.0升汽油引擎的設定，搭配全車系僅有雙前座安全氣囊的規劃，卻未能在同級競品中脫穎而出。反映在銷售表現上，也自然無法令人滿意。

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歷經超過半年對於市場的反應與觀察，台灣森那美起亞決定對當初的產品策略進行調整。於引進1.7升CRDi柴油引擎搭配7速DCT雙離合器自手排變速箱動力組合的同時，將柴油車型的安全配備規劃與原先的汽油動力車型進行區分，導入至多6具安全氣囊，以迎合更多臺灣消費者的喜愛。

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不過，Carens CRDi與原先汽油版Carens的差異，最主要還是在於引擎與變速箱的搭配，運用1.7升CRDi柴油引擎，將排氣量下修至1685c.c.，使得燃料稅可以由汽油車型的6180元/年降低至2880元/年。搭配7速DCT雙離合器變速箱之下，平均油耗也能自12.2km/L精進至17.4km/L (柴油旗艦型) 的水準。搭配上柴油更為低廉的油價，對於更錙銖必較的消費族群而言，無非是更吸引人的組合。

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雖然油耗有進一步的提升，這具柴油引擎與雙離合器變速箱的組合，依然能夠輸出141.4ps的最大馬力，並且能於1750rpm至2500rpm之間提供34.7公斤米的最大扭力。無論是帳面數據或是實際駕馭，對於Carens這類5+2座MPV而言都綽綽有餘，只需輕踩油門踏板，時速表的指針便能滑順的往法定速限的上限逼進。

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只是，與臺灣消費者最容易接觸的Volkswagen集團DSG雙離合器變速箱比較，Carens CRDi所搭載這具Hyundai-Kia集團自行開發的雙離器變速箱於調整設定面，顯然更貼近於一般自排變速箱的調性。不同於DSG直接而無所保留的釋放，甚至可以清晰感受引擎扭力的輸出，Carens CRDi顯然更為柔和且溫馴，就好似一般多檔位自排變速箱性格。原廠的產品人員表示，Hyundai-Kia集團更注重於舒適度的需要，也能更接近一般消費者的用車習慣。

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確實，在滑順、柔和的變速箱調性中，Carens CRDi還透過柔韌的底盤設定，將另人不適的碎震與彈跳有效的過濾，提供出色的行路質感與舒適性。同時，歐風的設定，該有的支撐性與穩定性也並不遜色，當奔馳於高、快速道路時，展現的就有如歐洲車般的沉穩，不管是高速行駛，或是切換車道時的穩定度，都有著水準之上的表現。

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以一輛車長超過4.5米、軸距超越2.7米，同時又必須兼顧舒適需求的MPV車款而言，Carens CRDi的表現足可稱為恰到好處，既不失乘客所需要的行路質感，駕駛所要求操控反應也並不遜色。只是，其所搭配整合Flex Steer轉向力道可變駕駛模式的MDPS電子式轉向輔助系統手感依舊不夠清晰，即使調整至Sport模式使其更為重手仍顯模糊、不夠自然。不過，好處是對於手勁較小的女性駕駛，或者是習慣輕鬆駕駛的車主而言，輕盈的轉向手感，或許更能討其喜愛。

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於動力系統之外，Carens CRDi幾乎維持了與汽油版相同的配備水準，空間規劃也一如先前的汽油版車型，在較同級競品更為迷你的體型中，給予實用的座艙與行李廂空間。在乘用機能的設定上，Carens CRDi同樣保留了後排3/3/3分離座椅，三者皆能獨立進行椅面滑移與椅背角度等調整，讓所有第二排的乘客都能依照自行的需求，進行坐姿的調整。搭配大面積的全景天窗，不但讓小孩能夠享擁天際，更可以增加後座的開闊感並削除頭頂的壓迫感。

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歸功於第二排的4/2/4分離座椅，Carens CRDi除了給後座成員更舒適的乘坐空間之外，也讓行李廂與乘坐空間的使用更具彈性。得以依照乘客的數量以及所需裝載的物品，讓椅背傾導、收折，搭配副駕駛座的椅背前傾機能，雖然Carens CRDi的體型嬌小，還是能夠繳出536公升至1694公升的行李廂容積，同時還可輕鬆收納長度較長的物件。

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除此之外，Carens CRDi座艙內同樣透過黑、白雙色搭配，營造更具質感的座艙氛圍。加上超過80%自韓國引進的用料，Carens CRDi內裝無論是視覺或是觸覺，都與過去所接觸的臺裝國產車有所差異，即使Carens CRDi同樣是台灣森那美引進在臺灣進行組裝的車款，但只要進到車市之中，觸摸過方向盤，甚至中控台的塑料與皮革，就能明白其中的差異。

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配備水準亦相去無多，雖然取消Andriod車機與方向盤換檔撥片，但同要給予具有衛星導航、藍牙行動通訊以及8吋觸控式螢幕的多媒體影音系統，配合雙區恆溫空調、後座出風口、定速巡航、空氣清淨機、手套箱冷卻功能，以及Smart Entry與Push Start智慧型感應啟動，還有4.2吋TFT-LCD螢幕組成的智慧型旅程電腦儀表板等皆一應俱全。

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外觀設計也同樣維持歐風濃烈的設計風格，在Peter Schreyer操刀的Tiger Nose水箱罩為主軸下，以歐風的筆觸勾勒出緊湊且動感的設計語彙，其線條比例，甚至更接近於高頂掀背車的俐落輪廓，而非一般MPV的修長。當然，在跨越90萬的價格之下，Carens CRDi柴油旗艦版外觀也搭配有LED晝行燈、LED導光條式尾登、前後霧燈、銀色車頂架與16吋鋁合金輪圈等，使其散發「價實」相符的感受。

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雖然在品牌形象較為冷門，同時配備策略未能抓住消費者期待之下，Carens車系在臺灣的第一步走得踉蹌，讓產品實力並不遜色的汽油版車型無法繳出亮眼的成績。但在鎖定臺灣國產柴油MPV市場的空窗，並且調整其配備策略之下，Carens CRDi確實找到了屬於自己的定位。以其自8月中旬開始接單至今，已經突破450輛的接單數字，幾乎佔今年1至9月Kia全品牌約1000輛銷售數字的一半便能看出端倪，一旦汽油版車型也能隨之進行配備調整，Carens車系或將寫下更多出色的銷售數字，並帶領Kia品牌在臺灣站穩腳步。

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