開創「A+」都會小車的全新格局　二代《smart forfour》是部另類的fun car！

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全新《smart forfour》算是在車壇消失好一陣子、然後再重生的車款了，如果對smart品牌多少有關注的車迷朋友，一提到forfour，首先會聯想到的，應該是與Mitsubishi Colt共用底盤、採前置前驅設定的第一代車系吧？然而，第一代forfour在有販售的國家市場裡，其銷售表現實在不能算是成功的車款，因此在問世的兩年後即宣告停產，直到第二代、也就是今日試駕主角─forfour二代車系問世前這長達8年的期間，smart品牌僅有fortwo車系獨挑大樑。

▼全新第二代smart forfour、與第三代Renault Twingo互為雙生車，而這項決定早在2010年便由雙方的母集團Daimler、與Renault-Nissan聯盟簽署定案。

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在forfour停產四年後的2010年，smart品牌母集團Daimler與Renault-Nissan聯盟簽定了全球化合作條款，其中一要項，即為底盤平台與引擎共用的雙生都會小車產品，而這也就是第二代forfour車系重生的契機：藉由2014年3月日內瓦車展首發、全新第三代Renault Twingo車系的後置後驅底盤，同年10月巴黎車展首發的現行第二代全新forfour車系，便是這合作關係下的產物；而國內無緣、喜愛Renault品牌車款的車迷，第二代forfour或許是最接近Renault現行車款的替代方案。

▼歐洲媒體一般將全新forfour歸類在B-segment級距，然而若要仔細講究，forfour其實是A、B-segment市場都欲染指的「A+」都會小車。

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外觀看去，全新第二代smart forfour與第三代Renault Twingo之間，或許能從整體輪廓看出他們之間的血緣，但就設計線條、與車輛組成元素的造型部份，forfour仍延續全新fortwo的風格，就彷彿是將現行fortwo硬生生地拉出後門與後座的長度與空間，讓forfour成為一部能同時承載四名成人的都會小車，而forfour的車長也拉長至3,495mm的水準，與歐盟一般B-segment級距掀背近4米的長度相較，僅管全新forfour一般被歸類在B-segment級距，但嚴格說來，forfour應該屬於「A+」的車型級距。

本次試駕車型為forfour 66kW passion等級，以外觀辨識，其搭配與pure等級車型不同的五輻式雙色鋁圈，另外在後視鏡外蓋的配色，則與車輛所選用的tridion safety cell安全車架配色相同，而一般pure車型的後視鏡外蓋則均為黑色配置。為符合全新forfour都會玩樂的定位與形象，其tridion車架提供有黑、橘、白、銀、灰等五款烤漆色選擇，車體鈑件則有九款顏色，並全數提供予買家自行選擇搭配。

▼即便有著法國Renault的血統，全新forfour在外觀部份依然保有新世代smart車款的特殊設計風格。

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forfour passion等級車型搭載輸出66kW、約90hp馬力的0.9升直列三缸渦輪汽油引擎，並搭配Twinamic六速雙離合器變速箱傳動，至於入門的52kW pure車型部份，則搭載輸出52kW(70hp)馬力的1.0升直三自然進氣引擎，變速箱則同為Twinamic六速雙離合器的搭配，這兩款動力傳動配置，也與現行Twingo車系完全相同，不過歐洲的smart forfour與Renault Twingo車系均有標配的五速手排配置，而Twingo所搭載的這具六速雙離合器變速箱，則以自家的EDC(Efficient Dual Clutch)命名之。

車室部份，全新forfour也提供有多款色彩內裝、與座椅的組合搭配，試乘車選用的是黑白雙色內裝、與黑白雙色織布座椅的配置，而從forfour車室內均以圓弧所勾勒的線條鋪陳，更展現forfour圓潤、令人感到親切的氛圍，而黑白高反差的色彩明度，也讓車室內充滿跳tone的活潑感。

▼forfour 66kW passion車型搭載這具後置898cc的直列三缸渦輪汽油引擎，最大馬力90hp / 5,500rpm，峰值扭力為13.8kg-m。

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然而，forfour內裝某些設計，給人感覺是「設計感大於實用性」的設計，例如中控台上方的音響介面，是一塊狀的面板「架」在內凹的飾板之上，這樣的設計配置似乎多佔了些車室空間；此外，forfour passion車型在駕駛儀表左側上方標配有轉速表整合時鐘的設計(pure車型無此配置)，這感覺也有些多餘，這也使得駕駛人在行車途中，視線得再往左飄才能判讀轉速，對行車安全性來說，這設計似乎不甚理想。

以一部都會小車來說，forfour的乘坐舒適性良好，略高的座點讓車頭辨位更容易掌握，各項機能介面操作亦十分就手，多功能方向盤也賦予更便利的機能性，而兩側車門如雞蛋形狀的面板前方凹槽，則可放置水瓶或寶特瓶，而排檔鞍座右側則有一置物盒空間設計，然而一般車輛副手座前方的手套箱位置，forfour僅有一內凹、無蓋的凹槽設計，這點也稍微有些差強人意。

▼forfour車室內完全以圓弧的線條所構成，而試乘車均選擇黑白的內裝與座椅搭配，至於台灣市場的forfour車系均配置Twinamic六速雙離合器變速箱。

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中控台中央處、按鍵圍繞成一圈的空調介面設計，也展現forfour獨特、又有趣味的設計巧思，中間橫條的溫度控制，則以小框框橫移進行調整，框到哪個數字，就代表現在設定的空調溫度，而為對應現在可攜式行動裝置、及車用戶聯網的發展趨勢，forfour的音響系統還標配有外接的三爪式手機架，音響也另有Aux-in與USB的插槽，供車上乘客自行運用。

以一輛「A+」定位的都會小車來說，forfour在後座空間則表現地恰如其分，後座的乘坐舒適性同屬上乘，不可調的椅背角度，則讓後座乘客的坐姿顯得稍挺，而在後座膝部、與頭部的空間，forfour也仍保有一部都會用車該具有的水準。

▼設計感是全新smart家族車款的一大重點，forfour在內裝設計方面也不例外，而部份操作介面、或空間收納的佈局，更展現smart獨有的巧思。

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空間運用的靈活性方面，forfour 50 : 50分離的後座椅背，最多也讓車室騰出達975公升的置物容積，即便在四座滿座的情況下，forfour的尾廂也能提供185公升的置物容積，不過forfour後置引擎的設定，讓尾廂底板軟墊隨時都保持著溫熱的狀態，因此會吸熱發燙、或是會因高溫而溶解的物品，建議還是別放在forfour的尾廂比較好。

開著smart forfour上路是一件很愜意的事，踩踏油門的輕快加速反應、輕盈的轉向手感，加上forfour特有的設計風格與小巧車身尺碼，這部車基本上就是為了都會而生，小排氣量渦輪引擎、高效能的Twinamic六速雙離合器變速箱、搭配全車系標配的Automatic start / stop怠速熄火系統，forfour可說是一部兼具環保意識的都會小車，而在能源局的歐規油耗測試基準下，forfour更測得23.8km/l的優異平均油耗數據。

▼forfour車系標配的織布座椅舒適性並不差，乘坐空間方面亦表現地相當稱職，而50 : 50分離傾倒的後座椅背，更給予forfour最多975公升的置物容積。

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或許是改為後置後驅的設定所致，forfour的轉向機左右死點，並不像一般車款單邊約接近兩圈的轉向幅度，而是單邊再多出約半圈的行程，在一般路況使用下並不會察覺到，但遇到類似需原地迴轉的情況，就能察覺到forfour這特殊的轉向設定，而僅4.325米的迴轉半徑、搭配小巧的車體尺碼，讓forfour在市區的穿梭更顯從容自在。

最大出力90hp / 13.8kg-m、搭配乾燥重量1,025公斤的forfour 66kW passion，在加速表現方面並不如帳面數據那般地含蓄，在市區道路使用完全沒有不夠用的感覺，排檔座左側E / S、也就是效能化(efficient)與運動化(sport)的模式切換，在E模式下檔位切換的頓挫感較不明顯，倘若是S模式，在減速狀態下變速箱退檔的頓挫就稍嫌明顯，有種騎二輪檔車利用引擎檔煞般地頓挫感，而Twinamic變速箱在D檔時還能排入左側以手動換檔，增添多一點操之在我的感受。

▼受惠於Renault長年打造掀背鋼砲的know-how，第二代forfour的操控已不可同日而語，堅韌的底盤與明快的轉向回饋，是它固有的優勢所在。

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動態表現部份，全新forfour後置後驅的設定，讓它的轉向反應堪稱犀利，然而高速過彎的狀態下，轉向性能卻被它偏軟的懸吊搭配削弱許多，forfour與Twingo共用底盤的先天設定，讓它的底盤剛性與強度是無庸置疑的，但車速快一點來過彎，懸吊的反應總有些跟不上車輛的動作，彎道中的外側輪，也因過彎的橫向重心轉移，讓懸吊有著上下浮動的感受，這進而也降低了駕駛人的操駕信心。

smart forfour全車系標配雙前座正面、側面、及駕駛座膝部在內共五具的安全氣囊，同時，ABS防鎖死煞車、BAS煞車輔助、ESP電子穩定輔助、Hill start assist上坡輔助、Crosswind assist側風穩定輔助、與車頭 / 車側的行人撞擊防護等等，也均為forfour車系的標準配備。

▼雖有強健的底盤與指向性，但forfour偏軟的懸吊設定，在高速狀態下也削弱其過彎的整體性能表現。

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對smart forfour這樣一部以都會運用為主的小車來說，要求它激烈操駕下的表現或許是苛求，但以一般市區駕乘來說，forfour的表現已是可圈可點。就本次試乘車forfour 66kW passion車型要價83萬元新台幣的定位來看，似乎得要有一定口袋深度的消費者才能擁有，然而以forfour訴求年輕消費族群的定位來看，該車系入門52kW pure車型的71萬定價、以及三缸渦輪動力66kW passion車型的76萬元價格，相較來說似乎更具有說服力。

▼forfour的擅場仍是在市區巷弄之間，輕巧、刁鑽、又不佔空間，這些都是smart車款一向所具備的優勢。

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smart forfour車系的定位確有其市場，若用車以市區居多，希望用車成本低，同時要好開、好停車，安全性也得有一定水準的話，forfour的表現算是相當全面，而放眼國內現有A、B-segment級距的小型掀背，擁有相對完整的主被動安全配備，同時又兼顧低稅賦與油耗經濟性的車款，smart forfour應該會成為消費者選購都會小車的口袋名單之一。

▼《國王車訊》接下來仍會有「三缸車」專題的相關報導，還請車迷朋友多多關注！

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身為現今小排量三缸渦輪汽油引擎潮流一員的smart forfour，也是本次《國王車訊》集合國內搭載三缸引擎車款的「三缸車」專題成員之一，接下來，我們還會有相關的報導陸續奉上，對於車輛downsizing趨勢有興趣的車迷們，或者有意購入小排量新車的準車主們，不仿持續關注我們的專題報導。