柔一些也對味─《Volvo XC40 T4 Momentum》試駕報導

看著眼前的《Volvo XC40 T4 Momentum》，老實說，心理有種難以言喻的熟悉感。回顧2017年12月，《國王車訊》應國際富豪之邀，前往西班牙巴塞隆納進行XC40的全球媒體試駕時，被分配到的，就是披著「Amazon Blue」車色，並搭配白色車頂套件的Momentum車型。不過，當時的試駕車所搭載的，是臺灣並未引進的D4柴油引擎，並且整合AWD全時四輪驅動系統。回到臺灣，經過多次R-Design車型的試駕體驗之後，終於再有機會拿到Momentum配備等級車型的鑰匙。只是，動力的設定，已經不是柴油四驅，而是T4汽油引擎與前輪驅動的組合。

▲眼前以Amazon Blue車色搭配白車頂的XC40 T4 Momentum，讓人想起2017年首次試駕XC40時，分配到的D4 Momentum車型。

不過，比起全車標配R-Design運動化套件，加上Sports跑車底盤的R-Design車型，也許，Momentum車型要更對我的味。之所以有如此感覺，並不只是因為勾起遠赴巴塞隆納的回憶，而是就整體的產品表現，加上售價與配備之間的相對關係，就我而言，T4 Momentum車型要顯得更符合需求。

▲平心而論，T4 Momentum車型，是目前臺灣市場販售的XC40全車系中，最合胃口的一個車型。

當然，身為目前Volvo旗下最年輕化的SUV產品，有19吋輪圈，加上專屬外觀運動化套件以及內裝搭配的R-Design車型，還是較為搶眼、吸引人目光的選項。但是，選配白車頂套件，搭配Amazon Blue車色的Momentum車型，論時尚度而言，也並不遜色。而且，搭配直瀑式網格與銀色邊框的水箱護罩，加上前、後保險桿底部的銀色護板裝飾，搭配環佈在車身下緣的霧面黑色套件，都展現了與黑車頂、黑水箱護罩、黑色後視鏡等元素為主的R-Design有所差異。

而且，這樣的搭配組合，也不刻意強調運動或者跑車氣息，而是讓XC40回到應有的車型定位，也就是都會休旅的路線。一方面維持了XC40的時尚設計感，另一方面，也保留了一般消費者對於SUV產品的印象。

來到車內，少掉R-Design的黑色頂篷，換回一般熟悉的米白色搭配，加上試駕車選用的白、黑雙色組合，視覺上要顯得明亮許多，也更能看出Volvo在車內使用的設計元素。比起60 Series與90 Series要更具稜角的方向盤盤心造型，搭配圓弧曲線組成空調出風口與中控台線條，也讓XC40擁有年輕且具有活力的內裝鋪陳氣息。

而且，該有的也一樣都不少。包括由12.3吋液晶螢幕組成的全數位虛擬儀錶板、整合9吋直立式觸控螢幕與Apple CarPlay、Android Auto智慧型手機投影的Sensus多媒體資訊整合系統，還有具有Clean Zone純淨車室系統之雙區恆溫空調、整合無線充電功能的手機座、Keyless感應式鑰匙，以及包含手套箱掛勾、中央扶手紙簍、可容納筆記型電腦的車門內側收納空間與公升級的車門杯架等超過20處收納空間，也都是Momentum車型的標準配備。

同時，包括雙前座正面、雙前座側面、左右車側氣簾與駕駛座膝部等7具氣囊，加上車內與車側後視鏡自動防眩、前後駐車雷達與倒車攝影機，加上整合ACC主動車距控制巡航系統與車道維持輔助系統的PA 2半自動駕駛輔助系統，以及車道偏離警示系統、BLIS盲點偵測系統、整合行人、單車客與大型動物偵測功能與主動式緊急煞車輔助的City Safety都會安全輔助系統、衝出路面預防暨輔助系統、交通路口安全偵測暨主動煞車系統、倒車車側警示暨主動煞車系統、對向來車閃避輔助系統等主動室駕駛安全輔助系統，也都無一缺漏。在安全配備面上，並未因為Momentum定位為入門車型而有所取捨。

只是，在Momentum車型上，並未標配衛星導航、副駕駛座電動調整座椅、高階LED頭燈，還有感應式電動尾門與方向盤換檔撥片等配備。不過，除了與R-Design式樣方向盤整合的換擋撥片無法選配之外，只需加價2.99萬元，就能補齊衛星導航、副駕駛座電動調整座椅、高階LED頭燈，還有感應式電動尾門與R-Design車型也需選配的360度衛星導航、自動停車輔助系統等配備。

▲雖然配備齊全，但360度環景顯影與自動停車輔助都是選配。

就配備的性價比而言，若不考慮讓外觀與內裝更為亮眼的R-Design運動化套件，開價169.9萬元的T4 Momentum車型，在加價2.99萬元之後，就能具有與要價183萬元之T4 R-Design車型相近的配備水準。唯一不足的，除了外觀與內裝運動化套件之外，其實是缺少換擋撥片之後，必須花時間熟悉的手動換擋操作方式，並非熟悉的前後推拉，而是左右撥動。

▲排檔桿的操作邏輯，是需要時間習慣的。

動力也維持與T4 R-Design相同，搭載原廠代號T4，具有190匹馬力、30.6公斤米扭力最大輸出的2.0升直列4缸渦輪增壓引擎，並且搭配8速Geartronic手自排變速箱與前輪驅動的組合。性能數據也與T4 R-Design相同，0-100km/h加速與極速分別落在8.4秒以及210km/h的落點。唯一不同的，在於圈胎組合與底盤配置，R-Design車型選用Sport跑車化底盤，並且搭配235/50 R19的圈胎組合，但Momentum則是以Dynamic運動底盤加上235/55 R18的圈胎組合作為搭配。

▲T4引擎具有190匹馬力、30.6公斤米扭力的最大輸出。

雖然Sport與Dynamic就字義而言，都會讓人往運動化、性能化的方向聯想。不過，在XC40的底盤分級中，Dynamic運動底盤選用的標準的彈簧、阻尼與房傾桿設定，也就是XC40裡的「標準」版本。而Sport跑車化底盤，則是選用更為硬朗的彈簧與減震筒阻尼，並換上更粗壯的防傾桿，提供更為清晰的路感，並且抑制車輛的側傾，換來更出色的操控表現。但，相對的，也犧牲了一般行路的舒適性，尤其，又換上尺寸更的、扁平比更低的圈胎組合。

而較為柔和的底盤與圈胎設定，也是T4 Momentum車型的另一個優勢所在。至少，對於像我這種，對SUV的想像，就該偏向舒適設定，或者以一般通勤使用、家庭使用為主的買家而言，舒適度與行路質感，是更重要的一環。較小的圈胎組合，搭配上更柔和的懸吊與阻尼設定，相對的也能夠更有效的將路面的不平吸收，過濾令人不適的回饋。雖然對於操控性來說有一定的影響，但是山路狂奔畢竟不是絕大多數人每天會從事的活動。